BENGALURU: Şehrin ciddi sonuçları olabilir otobüs sıkıntısıAncak Bangalore Büyükşehir Ulaşım Şirketi (BMTC) Merkezden gelen 579’u işe alma teklifini reddedecek elektrikli otobüsler. Sebep: Merkezin ve devletin mali desteklerinin olmaması.
Merkez yakın zamanda ‘Grand Challenge’ planı (kiralama modeli) kapsamında BMTC’ye 12 milyon AC olmayan 1.500 e-otobüs tahsis etti. Kamu hizmeti ciddi bir sürücü sıkıntısı nedeniyle programlarını işletemezken, kiralama modeli kapsamındaki e-otobüslere sürücü girdisi sağlanır. BMTC’nin yalnızca iletkenleri yerleştirmesi ve km başına ödeme yapması gerekir.
Zamanları görüntüle
Delhi ve Mumbai’deki RTC’ler agresif bir şekilde e-otobüsleri tanıtırken, BMTC’nin filosuna tek bir AC e-otobüs eklenmedi. Ayrıca 300’den fazla Volvo otobüsü de artan dizel fiyatları nedeniyle depolarda bekliyor. Bu, özellikle yoğun saatlerde büyük bir otobüs sıkıntısına rağmen. 80 e-otobüs için 75 crore FAME-I hibesini kaybettikten sonra BMTC, eyalet hükümeti müdahale etmezse 579 e-otobüsü kaybetmek üzere. Bu otobüsler kiralanırsa, STU’nun işletme maliyetlerini azaltabilir ve sürücü sıkıntısı sorununu geçici olarak çözebilir. Hükümet ve hizmet sağlayıcılar hızla uygulanabilir bir çözüme ulaşmalıdır.
Merkez geçen yıl BMTC’ye bin 500 e-otobüs tahsis ederken, kamu idaresi sadece 921 e-otobüse iş emri verdi. Kalan 579 e-otobüsle ilgili netlik yok.
BMTC müdürü G Satyavathi, “Hem Convergence Energy Services Limited’den (CESL) hem de eyalet hükümetinden 579 e-otobüs için sübvansiyon istedik. Sübvansiyon sağlarlarsa, o otobüslere gireceğiz.”
Merkezin CESL ihalesinde, en düşük teklifi veren Tata Motors, Bengaluru için 12 yıl boyunca 1.500 AC olmayan elektrikli otobüsü işletmek ve bakımını yapmak için km başına 41 Rs (sürücü maliyetleri dahil) teklif etti. Bu, BMTC’nin yalnızca bir kondüktör kullanması gerektiği anlamına gelir (maaş, km başına yaklaşık 13 Rs’dir). Bu nedenle, CESL programı kapsamındaki e-otobüsler için hizmetin işletme maliyeti km başına yalnızca 54 Rs’dir. Ancak BMTC, bugüne kadar yalnızca 921 elektrikli otobüsün tanıtılmasıyla ilgilendiğini ifade etti. Şu anda BMTC’nin AC olmayan dizel bir otobüs için işletme maliyeti km başına Rs 62-Rs 65’tir.
“CESL, yalnızca 921 otobüs için otobüs başına Rs 39 lakh sübvansiyon sağladı. Kalan 579 e-otobüs için sübvansiyonun eyalet hükümetinden gelmesi gerekiyordu ama reddetti. Oran olmasına rağmen 579 e otobüsü bile sağlayamıyoruz. Alıntılanan (km başına 41 Rs) iyi bir anlaşma,” dedi başka bir BMTC yetkilisi.
Tanınmış kaynaklar ayrıca BMTC’nin yeni otobüsler için eyalet hükümetine bir bütçe teklifi göndermediğini söyledi. Bir BMTC yetkilisi, “Ciddi bir sürücü sıkıntısıyla karşı karşıyayız, bu nedenle yeni otobüs istemedik” dedi. BMTC yılda ortalama 400 otobüsü yıkıyor. Uzmanlar, artan dizel fiyatları göz önüne alındığında, e-otobüslerin kullanılmaya başlanmasının çevre kirliliğini ve işletme maliyetlerini azaltacağını söylüyor.
Merkez yakın zamanda ‘Grand Challenge’ planı (kiralama modeli) kapsamında BMTC’ye 12 milyon AC olmayan 1.500 e-otobüs tahsis etti. Kamu hizmeti ciddi bir sürücü sıkıntısı nedeniyle programlarını işletemezken, kiralama modeli kapsamındaki e-otobüslere sürücü girdisi sağlanır. BMTC’nin yalnızca iletkenleri yerleştirmesi ve km başına ödeme yapması gerekir.
Zamanları görüntüle
Delhi ve Mumbai’deki RTC’ler agresif bir şekilde e-otobüsleri tanıtırken, BMTC’nin filosuna tek bir AC e-otobüs eklenmedi. Ayrıca 300’den fazla Volvo otobüsü de artan dizel fiyatları nedeniyle depolarda bekliyor. Bu, özellikle yoğun saatlerde büyük bir otobüs sıkıntısına rağmen. 80 e-otobüs için 75 crore FAME-I hibesini kaybettikten sonra BMTC, eyalet hükümeti müdahale etmezse 579 e-otobüsü kaybetmek üzere. Bu otobüsler kiralanırsa, STU’nun işletme maliyetlerini azaltabilir ve sürücü sıkıntısı sorununu geçici olarak çözebilir. Hükümet ve hizmet sağlayıcılar hızla uygulanabilir bir çözüme ulaşmalıdır.
Merkez geçen yıl BMTC’ye bin 500 e-otobüs tahsis ederken, kamu idaresi sadece 921 e-otobüse iş emri verdi. Kalan 579 e-otobüsle ilgili netlik yok.
BMTC müdürü G Satyavathi, “Hem Convergence Energy Services Limited’den (CESL) hem de eyalet hükümetinden 579 e-otobüs için sübvansiyon istedik. Sübvansiyon sağlarlarsa, o otobüslere gireceğiz.”
Merkezin CESL ihalesinde, en düşük teklifi veren Tata Motors, Bengaluru için 12 yıl boyunca 1.500 AC olmayan elektrikli otobüsü işletmek ve bakımını yapmak için km başına 41 Rs (sürücü maliyetleri dahil) teklif etti. Bu, BMTC’nin yalnızca bir kondüktör kullanması gerektiği anlamına gelir (maaş, km başına yaklaşık 13 Rs’dir). Bu nedenle, CESL programı kapsamındaki e-otobüsler için hizmetin işletme maliyeti km başına yalnızca 54 Rs’dir. Ancak BMTC, bugüne kadar yalnızca 921 elektrikli otobüsün tanıtılmasıyla ilgilendiğini ifade etti. Şu anda BMTC’nin AC olmayan dizel bir otobüs için işletme maliyeti km başına Rs 62-Rs 65’tir.
“CESL, yalnızca 921 otobüs için otobüs başına Rs 39 lakh sübvansiyon sağladı. Kalan 579 e-otobüs için sübvansiyonun eyalet hükümetinden gelmesi gerekiyordu ama reddetti. Oran olmasına rağmen 579 e otobüsü bile sağlayamıyoruz. Alıntılanan (km başına 41 Rs) iyi bir anlaşma,” dedi başka bir BMTC yetkilisi.
Tanınmış kaynaklar ayrıca BMTC’nin yeni otobüsler için eyalet hükümetine bir bütçe teklifi göndermediğini söyledi. Bir BMTC yetkilisi, “Ciddi bir sürücü sıkıntısıyla karşı karşıyayız, bu nedenle yeni otobüs istemedik” dedi. BMTC yılda ortalama 400 otobüsü yıkıyor. Uzmanlar, artan dizel fiyatları göz önüne alındığında, e-otobüslerin kullanılmaya başlanmasının çevre kirliliğini ve işletme maliyetlerini azaltacağını söylüyor.