Testin amacı, teknik ve operasyonel parametreleri gözden geçirmek ve ayrıca alternatif sürücü seçeneklerini ayırt etmektir. DPP şu anda bazı otobüs hatlarına elektrik veriyor.
Bu, Votka’nın R’deki ilk düzenli bağlantısı olacak. Prag’da elektrikli çekişe yoğun bir şekilde yatırım yapıyoruz, ancak elbette iki yumurtayı bir sepete koymanın insanlar için iyi olmadığının farkındayız. Bu nedenle, Prag’da bir miktar elektriksiz çekiş kalmalıdır. Belediye Başkan Yardımcısı Zdenk Hib, votkanın dizel otobüslerin yerine ve elektriğe alternatif olması gerektiğini düşünüyorum.
Hat 170, şirket tarafından tembel ve engebeli profili nedeniyle seçilmiştir, rota, tek yönde yaklaşık 20 kilometrelik uzunluğu ile Prag’ın en uzun yollarından biridir. Ve Barrandov’un sonundan çok uzak olmayan bir yerde bir votka dolum istasyonu bulacaksınız. DPP baş editörü Petr Witowski, bunun tüm operasyonel ve ekonomik parametreleri test etmemize izin vereceğini söyledi.
Yıl sonuna kadar otobüs sadece hafta içi sabah ve öğleden sonra çalışacak. DPP’nin fikir ve tekniklerden geçmesi gerekiyor. DPP Jan Barchnek’teki otobüs, ağustos ayından itibaren, hafta sonları da dahil olmak üzere standart günlük servisiyle tam operasyonda hava kararacak.
Otobüs Kaerov’daki garaja park edecek ve tam operasyonda günde 300 kilometre yol kat edecek.
Aracın işletme ve kiralama bedeli o bankalarda değil. Otobüs bir prototip ve kiralama fiyatı dizel otobüsle aşağı yukarı aynı, yani 18 ila 20 milyon kron arasında. İşletme maliyetleri, normal bir otobüsün işletme maliyetlerinin kabaca iki katıdır. Witowski, bunu test etmemizin nedenlerinden birinin, kesinlikle sahip olduğu ekolojik duyuya ek olarak, ekonomik açıdan mantıklı olup olmadığını bulmak olduğunu söyledi.
HCity otobüsü alçak tabanlı, 12 metre uzunluğunda ve 2,55 metre genişliğinde. 30’u koltuk olmak üzere toplam 85 koltuk bulunmaktadır. İçine iki mantar ve tekerlekli sandalye sığabilir. Maksimum hız saatte 80 kilometredir. Ortalama tüketim 100 kilometrede on kilogram votkadır.
Bu, Votka’nın R’deki ilk düzenli bağlantısı olacak. Prag’da elektrikli çekişe yoğun bir şekilde yatırım yapıyoruz, ancak elbette iki yumurtayı bir sepete koymanın insanlar için iyi olmadığının farkındayız. Bu nedenle, Prag’da bir miktar elektriksiz çekiş kalmalıdır. Belediye Başkan Yardımcısı Zdenk Hib, votkanın dizel otobüslerin yerine ve elektriğe alternatif olması gerektiğini düşünüyorum.
Hat 170, şirket tarafından tembel ve engebeli profili nedeniyle seçilmiştir, rota, tek yönde yaklaşık 20 kilometrelik uzunluğu ile Prag’ın en uzun yollarından biridir. Ve Barrandov’un sonundan çok uzak olmayan bir yerde bir votka dolum istasyonu bulacaksınız. DPP baş editörü Petr Witowski, bunun tüm operasyonel ve ekonomik parametreleri test etmemize izin vereceğini söyledi.
Yıl sonuna kadar otobüs sadece hafta içi sabah ve öğleden sonra çalışacak. DPP’nin fikir ve tekniklerden geçmesi gerekiyor. DPP Jan Barchnek’teki otobüs, ağustos ayından itibaren, hafta sonları da dahil olmak üzere standart günlük servisiyle tam operasyonda hava kararacak.
Otobüs Kaerov’daki garaja park edecek ve tam operasyonda günde 300 kilometre yol kat edecek.
Aracın işletme ve kiralama bedeli o bankalarda değil. Otobüs bir prototip ve kiralama fiyatı dizel otobüsle aşağı yukarı aynı, yani 18 ila 20 milyon kron arasında. İşletme maliyetleri, normal bir otobüsün işletme maliyetlerinin kabaca iki katıdır. Witowski, bunu test etmemizin nedenlerinden birinin, kesinlikle sahip olduğu ekolojik duyuya ek olarak, ekonomik açıdan mantıklı olup olmadığını bulmak olduğunu söyledi.
HCity otobüsü alçak tabanlı, 12 metre uzunluğunda ve 2,55 metre genişliğinde. 30’u koltuk olmak üzere toplam 85 koltuk bulunmaktadır. İçine iki mantar ve tekerlekli sandalye sığabilir. Maksimum hız saatte 80 kilometredir. Ortalama tüketim 100 kilometrede on kilogram votkadır.